Metro til metro

"High School Student's Writing" og sporvogn lobby

Moskvas oprindelige transportproblem med fremkomsten af ​​jernbaner var den ubelejlige placering af stationerne spredt ud i udkanten af ​​byen. Det var kun muligt at komme fra den ene til den anden ved hestetransport. Der var ingen central transitstation i byen, der kunne forene alle strømme. Designet af ringbanen begyndte i 1890'erne.

I begyndelsen af ​​det 20. århundrede drev metroen allerede i London, Budapest, Paris, Berlin og New York. Moskva designere (og der var mange af dem) gjorde deres bedste for at svare til positive udenlandske eksempler. Problemet med dødsstationer eksisterede i Berlin; der blev løst med hjælp fra metroen.

Moskva metro med kongen kunne bygge folk, der arbejdede på Transsib

Et af de første projekter i undergrundslinjen var det fælles forslag fra ingeniørerne Peter Balinsky og Yevgeny Knorre for at kombinere på denne måde Tver-porten og Zamoskvorechye. Den blev udarbejdet i 1902. Kort før dette forsøgte Balinsky at elektrificere Petersborg-sporvognen, men byrådet afviste ham og frygtede udenlandske indrømmelser fra amerikanerne. Moskva-projektet blev også præsenteret for bydumaen. I en særlig tale vurderede Balinsky sin værdi på 155 millioner rubler. Byggeri krævede udvidelsen af ​​gaderne og fremmedgørelsen af ​​ejendommen hos dem, hvis ejendom ville være i vejen for at fremme fremskridt. Til sidst blev projektet afvist. I aviserne blev han kaldt "high school student's writing". Den indflydelsesrige sporvogn lobby talte mod forandring (myndighederne ønskede ikke at forringe betydningen af ​​denne type offentlig transport, da fortjeneste fra det gik til statskassen).


Hovedbanegården metro. Røde Firkant, 1902. Projekt Balinsky og Knorre

På krigsaften blev der udarbejdet et andet underjordisk projekt af Moskva byregeringen. Byggeri var planlagt for 1914 - 1920. I Kalitniki begyndte man selv at bygge et depot. Vi startede forhandlinger med sponsorer i udlandet (Dent, Palmer & Co, Carmichael, etc.). Men disse og andre forsøg på at få tingene væk fra jorden har svigtet. I pressen om dette offentliggjorde mocking feuilletons, der gør det sjovt af hjælpeløsheden i byens duma.

Der var metro og ideologiske modstandere. I 1903 skrev Metropolitan Sergius, at ønsket om at trænge ind i underverdenen er en syndig drøm. Moskva Arkæologiske Samfund kritiserede ideen om at søge gennem byen og frygte for sikkerheden i mange gamle bygninger. Endelig har byen spredt den fremmedfjendske frygt for udenlandsk finansiering dyre venture. I de antisemitiske "Protokoller fra de ældste af Zion", der blev offentliggjort i 1905, kan man finde påstanden om, at metroen i de største byer i verden er gravet specifikt for at ødelægge megaciteter ved hjælp af planlagte eksplosioner.

Festen tager over

Nye samtaler om opførelsen af ​​metrostationen Moskva begyndte under borgerkrigen, da byen endnu ikke var vendt tilbage til sit sædvanlige fredelige liv, og selv tramtrafikken var faktisk stoppet. Sådanne projekter blev foreslået sammen med en byplanlægningsplan (for eksempel arkitekt Boris Sakulin).

Med antallet af stationer var Siemens-projektet ikke underordnet Metrostroy

Forhandlinger med udenlandske virksomheder om finansiering blev genoptaget i 1923 ved et dekret fra præsidiet i Moskva byråd, som blev ledet af Lev Kamenev. Kontakter blev etableret hos Siemens. Hendes Moskva-projekt blev udarbejdet i overensstemmelse med Berlin-modellen. Sovjetdelegerede besøgte også Wien, Dresden, Paris og London for at lære om den europæiske erfaring. Det færdige projekt "Siemens" omfattede 86 stationer. Men på grund af manglende midler forblev denne ide på papir.


Moskva-metroens første tog udfører en testflyvning, 1934

I lang tid har partiledelsen ikke blandet sig i beslutningen om at opbygge metroen. Situationen ændrede sig i 1930, da indledningsvis i løbet af industripartiets proces blev udrensninger indledt i apparatet i Moskva-jernbanen (Moskva-bybanerne), som også var ansvarlig for sporvogne. Revisorerne annoncerede identifikationen af ​​"ukorrekte udgifter". Mange ingeniører var involveret i at undertrykke design af metroplanen. I MGZHD lukkede "Metropolitan" underafdelingen i begyndelsen af ​​1931.

Projekter 20s. så det var ikke muligt at bringe til liv også fordi årsagen til, at der indtil 1935 ikke var nogen generelt accepteret plan for udviklingen af ​​Moskva. I 1930 blev der udført en ny zoneinddeling. Samtidig var den første sekretær for CPSU's Moskva regionale komité (B.) Stalins ansat, Lazar Kaganovich. Snart blev der taget en politisk beslutning om at påbegynde opførelsen af ​​metroen. Under Moskva råd etableret Metrostroy. Forsøget tog af den fremtidige storby metro blev lanceret den 14. oktober 1934.

Se videoen: Metro Delhi - World class train . (Oktober 2019).

Loading...

Populære Kategorier