Bilhistorier: trafik

Overdragelse: Anbefaling, der stadig er gyldig

Behovet for at strømline trafikken på gaderne syntes længe før forbrændingsmotoren blev opfundet. Ifølge historiske krøniker forsøgte Julius Caesar at genoprette orden på vejene. I 50'erne f.Kr. introducerede han envejstrafik på nogle gader i Rom og begrænsede også passagen af ​​private vogne, vogne og vogne om dagen. Gæster i Rom måtte forlade deres køretøjer uden for byen (næsten som om de var på en aflytende parkeringsplads nu) og gå eller leje en palanquin. Samtidig var de første servicetilsynsmyndigheder, der skulle forhindre konflikter på vejene. De største problemer var forbundet med skæringspunktet mellem krydsene, da bevægelsen på dem ikke var reguleret af reglerne, på grund af hvilke konflikter opstod.

De første trafikregler fremkom i det gamle Rom

I Rusland i 1683 forbød Peter jeg en hurtig tur rundt i byen, kørsel uden fører og ridning af heste. Han tog sig også af fodgængere - det var forbudt at chauffører slår forbipasserende med piske. Senere i 1730'erne introducerede Anna Ivanovna straffen for hensynsløse - de fik en bøde, afstødt eller simpelthen henrettet. Beslutningen af ​​25. juli 1732 læste: "... Og hvis nogen fremover i modsætning til denne hendes kejserlige majesteds dekret tør så hurtigt og ikke stille at gå og piske en til at slå og slæde og heste for at knuse, så på grund af deres skyld vil straffen blive straffet eller dødsstraf ".

Indtil 1961 havde Sovjetunionen ingen enkelt trafikregler.

Men mere alvorlige problemer med tilrettelæggelsen af ​​trafikken lavede biler. Reglerne i XIX århundrede var sjove ting. For eksempel i Storbritannien blev en lov gået, hvorefter en mand med et flag måtte flyve foran en selvkørende vogn og advare andre om faren. Foto flag: En bil er en fare på vejen, det var nødvendigt at advare om det.

De første trafikregler for biler blev vedtaget i Frankrig i 1893. De "selvkørende" besætningsmedlemmer begyndte at regulere og regulere i Rusland i 1896, i 1900 i Skt. Petersborg blev ordren for befordring af passagerer og lastbiler i byen godkendt. Der var en række punkter tilbage til i dag. I 1909 lavede de på en konference i Paris et forsøg på at skabe fælles europæiske regler for vejen. Nogle vejskilte blev identificeret, som ikke var så forskellige fra de moderne, herunder "Jernbanekrydset med en barriere", "Krydsning af tilsvarende veje" og "Farlig tur". I 1931, på en konference i Genève, blev der allerede identificeret 26 tegn, som var opdelt i tre grupper: præskriptive, vejledende og advarsel. I Sovjetunionen var der ingen enkelt trafikregler indtil 1961. Således godkendte Rådet for Folks Kommissærer for RSFSR dekretet "På automotion i Moskva og omegn" i sommeren 1920. Dokumentet fastsatte hastighedsgrænsen for at køre rundt i byen og regnskabsføring af køretøjer. Der blev lagt særlig vægt på licensplader.

I det XVIII århundrede for at bryde reglerne i Rusland kunne udføres

Det blev angivet, at de ikke kunne være "selvskrevne", at de skulle være nødvendigvis to - foran og bagved. Førerne skal have haft dokumenter, der bekræfter retten til at køre bil og et identitetskort - alt som det er nu. Med hensyn til hastighed kunne personbiler køre rundt i byen med en hastighed på 27 kilometer i timen og lastbiler - 16 kilometer i timen. Samtidig blev der indført regler om parkering - det var forbudt at kaste bil på gaden uden tilsyn. Dette vedrørte imidlertid ikke almindelige borgere i Sovjetunionen, i 1920'erne havde de ikke biler. En anden vigtig milepæl - i 1936 optrådte statens bilinspektorat i Sovjetunionen - det første specialiserede organ til overvågning af overholdelse af trafikreglerne. I 1950'erne blev koden "tykkere".


I Sovjetunionen, før overhalingen uden for bebyggede områder, måtte føreren bippe

Her anbefales det at køre bilen for ikke at forstyrre andre. Interessant nok var der også et krav til chaufføren selv at "være ryddelig, disciplineret og overvåge bilens tilstand." Et andet krav til føreren - du kan ikke komme bag rattet. Imidlertid er rejse ved krydset stadig et stort problem. Veje er allerede opdelt i større og mindre, men der er ingen tegn på prioritet, de vil først ses i 1979. I byen kan du allerede køre med en hastighed på 50-70 kilometer i timen, men uden for byen er der næsten ingen begrænsninger. Føreren skal selv styres af kørebanens tilstand og andre faktorer, der påvirker trafiksikkerheden, og vælger den passende hastighed.


Føreren opfordres til at være forsigtig med at vælge en hastighedsgrænse.

Parkeringsregler er blevet mere komplicerede, nu skal bilerne placeres så tæt som muligt på fortovet, og det er vigtigt at sætte bilerne i træk med andre. Rækker er sat i kryds, du kan kun dreje til højre fra den højre række, den midterste række går lige, venstre drejer til venstre. Prioriteten i bevægelsen fremgår af offentlig transport, og begrebet "indgreb til højre" indføres. Ensartede og opdaterede regler over hele landet blev introduceret i 1961, efter at Sovjetunionen sluttede sig til den internationale konvention om vejtrafik, der blev vedtaget i Genève i 1949. Efterhånden er kravene til cyklister og fodgængere skrevet i trafikreglerne. Sidstnævnte er forbudt at krydse gaden på et uforudsete sted.

Nye regler om vejen indføres i 1973. Der er et interessant punkt: Det er forbudt at betjene en bil med gardiner eller persienner, der begrænser synligheden. Denne regel var meget vigtig for nogle år siden, i kølvandet på populariteten af ​​disse persienner. Efter 1979 er der indført et krav om at bære sikkerhedsseler, der er prioriterede tegn på kryds, og de er forbudt at forlade, hvis der er trafikpropper. Begræns hastighed udenfor byen - 90 kilometer i timen. Den seneste version af reglerne, der optrådte i Sovjetunionen, refererer til 1987, disse trafikregler er ikke så forskellige fra de moderne.

Se videoen: FARAO Hur man kraschar en bensinstation - VAKNA MED NRJ (Oktober 2019).

Loading...

Populære Kategorier